准确形容一季度车市有点词穷 冷暖交织狂飙与寒意并存|汽势

~ 汽势Auto-First|刘天鸣

1月产销大跌、2月销量回暖、3月降价潮引发消费观望，2023年一季度的中国汽车市场十分魔幻。

据乘联会统计，3月份乘用车市场零售158.7万辆，与去年同期增长0.3%，较上月增长17%，一季度乘用车累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。3月份，全国乘用车厂商批发198.7万辆，同比增长9.3%，较上月增长22.9%，一季度累计批发505.2万辆，同比下降7.3%。

虽然整体乘用车市场处于下滑通道内，但各个车企的表现并不相同，正所谓世间的悲喜，并不相通，车企销量的悲与喜也不相通，比亚迪、广汽埃安等新能源汽车企业乘着新能源热，交出开门红的答卷，合资品牌和部分中国品牌尝尽倒春寒。

关键词：热火朝天

2023年第一季度，新能源乘用车市场热火朝天，据乘联会统计，3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；1-3月新能源乘用车批发销量达到150.1万辆，同比增长25.8%。3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

在新能源汽车市场中，比亚迪以断层式优势稳坐新能源销量榜首，3月份再度迈过20万门槛，达到20.71万辆，同比增长97.45%。今年一季度，新能源汽车累计销量为55.20万辆，同比增长92.81%。

与此同时，比亚迪的市占率也节节攀升。3月，比亚迪国内销量达到19.28万辆，市占率超过31%，一季度国内累计销量50.92万辆，市占率直逼40%，相当于新能源汽车市场每销售10辆车就有4辆是比亚迪。

广汽埃安则稳步向上发展，销量表现节节攀升，3月销量首次突破4万辆，一季度累计销量超过8万辆，同比增长79%。

凭借着深蓝和Lumin的热销，长安系中国品牌新能源销量呈现出高速增长态势。据数据统计，3月份，长安系中国品牌新能源销量超过3.59万辆，同比增加 118.60%，其中，深蓝SL03交付8568辆，Lumin销量达到1.13万辆，环比增长38.8%。

1-3 月，长安系中国品牌新能源累计销量 8.45万 辆，同比增加 105.40%。UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS智电iDD、欧尚Z6智电iDD等智电iDD系列表现出众，一季度累计销量突破1.5万辆。

乘着新能源市场的热潮，几何品牌与极氪汽车凭借着出色的产品力，交出不错的销量成绩。据数据统计，一季度，几何品牌累计销量达到3.94万辆，同比增长51%，极氪汽车累计交付新车超过1.52万辆，较去年同期增长85%。

含着华为这一金汤匙出生的赛力斯，一季度交出1.18万辆的销量成绩，较去年同期增长131.44%。但华为坚持不造车，并强调“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上，赛力斯能否延续销量增长表现，或许还要打上一个问号。

关键词：两极分化

进入2023年，造车新势力显现出“马太效应”，蔚来、理想持续向上，小鹏、哪吒、零跑掉队，天际、威马徘徊在生死线上。

从销量数据来看，一季度，理想汽车累计交付新车5.26万辆，同比增长65.8%，摘得造车新势力季度销量榜榜首，蔚来汽车紧随其后，累计交付新车超3.1万辆，同比增长20.5%。

小鹏、哪吒、零跑则跌入负增长通道，其中，哪吒汽车一季度累计交付新车2.62万辆，同比下滑13.2%，小鹏汽车累计交付新车1.8万辆，同比下滑47.3%，零跑汽车累计销量出现腰斩式下滑，仅交付新车1.05万辆，同比下滑51.3%。

造车新势力出具离场的戏码不断上演。威马汽车经过全员降薪、门店停摆、消协警示后，虽然在3月份实现复工复产，但依旧徘徊在生死线上。3月底，天际汽车发布一则《天际汽车停工停产通知》称，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。天际汽车深陷停摆风波。

关键词：寒意十足

合资品牌切切实实地感受到了3月倒春寒。日系三强3月在华销量均呈现两位数下滑，日产汽车在华销量为5.4万辆，同比下滑25%；丰田汽车在华销量为13.64万辆，同比下滑18.5%；本田在华销量为8.2万辆，同比下滑18.8%。

一季度，日系三强在华销量更是“跌跌不休”。其中，日产汽车在华累计销量为16.2万辆，同比下滑36.8%；丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%；本田在华终端累计销量为22.04万辆，同比去年下滑37.7%。

美系品牌也呈现出下滑态势。今年一季度，通用汽车在中国市场销量超46万辆，同比下滑24.6%。别克、凯迪拉克、雪佛兰分别销售新车10.6万辆、3.2万辆和3.4万辆，同比分别下滑35%、32%和34.6%。长安福特一季度销量4.48万辆，同比下滑25.68%。

上汽大众3月销量为8.1万辆，同比下滑26.36%。一季度累计销量仅为22.63万辆，同比下滑31.67%。

中国汽车市场的寒意不仅仅在合资品牌中蔓延，还传递到部分中国品牌中。长城汽车一季度累计销量22万辆，较去年同期22.41%。具体来看，哈弗品牌累计销量为12.58万辆，同比下滑24.58%，魏牌累计销量3403辆，同比下滑76.18%，欧拉品牌累计销量为1.78万辆，同比下滑47.37%，坦克品牌也出现下滑，累计销量较去年同期下滑6%至2.42万辆。长城皮卡是长城汽车旗下唯一实现增长的品牌，累计销量4.88万辆，同比增长13.65%。

关键词：逆势增长

2022年，中国品牌乘用车保持着高速增长，市场占有率一路攀升。进入2023年后，部分中国品牌乘用车依旧保持高速增长态势，累计市场占有率达到50%。

据乘联会数据统计，3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%。2023年3月自主品牌国内零售份额为48.8%，同比增长0.7个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加3.8个百分点。

奇瑞、上汽乘用车、长安汽车等传统中国品牌车企一季度销量表现优异。其中，奇瑞集团累计销售汽车33.03万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。具体来看，奇瑞品牌1-3月份销量23.81万辆，同比增长38.3%。星途品牌1-3月份销量1.63万辆，同比增长56.1%。捷途品牌1-3月份销量5.19万辆，同比增长94.2%。

回看整个第一季度，奇瑞集团始终保持远高行业平均水平的增长态势。1月份，在行业销量同比下降35%的情况下，奇瑞集团以16.5%的速度逆势增长；2月份，行业增长13.5%，奇瑞集团增速达到71%，3月份，行业微增的情况下，奇瑞集团增速52.7%。

长安系中国品牌乘用车劲头迅猛，一季度累计销量达到39.6万辆，同比增长9.01%，长安汽车燃油车型及新能源车型销量表现双线向好，主要车型板块均创造销量新高。其中，冠军CS系列突破11.5万辆，UNI系列突破8万辆，轿车系列突破5.5万辆。

在上汽集团中，上汽乘用车是为数不多实现一季度累计销量增长的单位。据统计，上汽乘用车累计销量达到19.65万辆，同比增长1.17%。名爵ZS成为核心拉动力，3月批发销量达到3.42万辆，超越东风日产轩逸，位居乘用车批发量榜单第五位。3月底上市的MG7单周订单均超过1500辆，有望成为上汽乘用车新增长点。

与此同时，上汽乘用车海外销量节节攀升，3月出口新车2.36万辆，远超比亚迪、特斯拉、东风易捷特、长城汽车等车企。

消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛，使得3月

【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】