<<斗牛.要不要>>沈若赫所开保时捷是哪款?

斗牛，要不要的剧情介绍~

每一个城市都有他们自己的故事，有阳光灿烂，也有阴暗无光的，就像这个地方一样，以第十三街为界线，“东上”与“蓝地”两个学校比邻而立，长久以来，两学校壁垒分明，纷争不断；而所有纷争都在两校中间的斗牛场上解决。这个球场，大家称它为──“第十三街斗牛场”。一大清早，风和日丽，在这座香火鼎盛的大庙，突然出现了一名白衣少女，领着一队身着黑衣的剽悍男子，一看便知是道上的人物。这令早起的香客大为惊惶，赶紧躲得远远，只见这白衣少女领着这群黑衣人，恭敬上香，求得上上签，当下欢呼起来，全体大喊：“东上学院万岁！东上十连霸！东上赞！赞！赞！”。原来这名领导黑衣人的白衣少女叫伊胜雪，是对街头篮球不懂，但却是东上Trio的超级粉丝。她也是第十三街大地主——人称“武爷”伊全武的独生女，在她身边，始终以保护胜雪为人生使命的青梅竹马——金子聪，则是武爷收留的孤儿。东上Trio，是东上学院历届票选出来，三人成组的团体，主要目的是为摆平东上学院内大小事，一直受到东上学生的敬重。蓝地与东上为争这个“地十三街斗牛场”，年年在此以三对三斗牛决战，胜者拥有此球场的使用权。连续九年，东上历届的Trio更是代表东上争取到这块属于学生精神自由的圣地。伊胜雪冲着今天是蓝地与东上第十年的决赛，特地赶早场来上香，就是要求神保佑东上能够赢得第十个冠军，抽到签王，喜孜孜的她随即打道回府，等着观赏一年一度的斗牛大决赛。在这同时，沈若赫正帮父亲沈国琛完成一宗内线交易，驾着他的跑车，正朝着地十三街斗牛场的方向前进，就在一个转弯处，差点撞上带着一群黑衣人跑步的胜雪。若赫在仅差十几公分处停住，与胜雪车内车外对上眼光。子聪见胜雪差点被车撞到，随即带着其他人把车围住，逼车内的若赫下车，最后是胜雪阻止子聪，让若赫驾车离开。子聪不解，原来胜雪认出那个无礼的家伙，就是代表东上在地十三街斗牛场出赛的Trio之首，沈若赫！今天是东上与蓝地斗牛决战的大日子，所以就先不去计较个人恩怨。就在这时，底下人阿嘉不安告知，他为了给对方一个教训，早戳了若赫座车的轮胎。胜雪大怒，警告阿嘉，若这次比赛东上无法十连霸，要找他算帐。这幺一来，另一个底下人润乙更不敢跟胜雪说，他也冲动地划破了若赫的球袋。Trio另外两个成员，徐哲凯与周必守已在在球场等待，奇怪一向准时的若赫，到比赛前还没来。此时若赫正好遇道车子爆胎的问题，心系球赛的他，只有拿起球袋，朝地十三街斗牛场赶去，却没发现被划破的球袋掉出了他出赛要用的球鞋。比赛开始了，胜雪还叫子聪在家里的后院设起电视墙，一面观赏球赛，一面为东上加油，吵得原本在打坐求心灵平静的伊全武，冲出来不许胜雪再出声。大家见老爷出面，均噤声，连大气都不敢喘。一向希望女儿能成为端庄稳重的淑女，不料女儿完全是一派野蛮千金的模样。就在胜雪正被父亲骂个臭头时，小妈洁美抱着两筒爆米花，一见到丈夫，也不管丈夫是不是笑脸怒脸，便开心说“小武武，你要跟我们一起看球赛呀？太好了！”令原本严厉凝重的气氛一消，伊全武的脸上再也挂不住严肃的神情，只有草草交待女儿不许再如此喧哗，快速闪回房间，让胜雪去看球赛。球赛总算开始了，胜雪看着电视墙萤幕上的若赫，大喊说，沈若赫，最好赢球，为东上争取十连霸，否则绝不轻饶。球赛开始了，对若赫来说，今天并不是他的幸运日。不，应该说从差点撞上那个白衣女孩开始，一切就不太对劲，先是车子坏了，害他比赛迟到，要上场了，他才发现球袋被割了个大洞，球鞋早已不见了。幸好哲凯有一双备用球鞋，但是穿上小一号的球鞋，不啻会影响他打球的行动力，然而尽管他不去管脚上的疼痛，努力表现出应有的水准，却在要投入篮框最关键的一球时，却被对手Roma一个肘击打倒在地。这个偷袭在正规篮球里是犯规的动作，但在斗牛赛中，却没有这样的禁忌。若赫害东上输球了。输掉了九年压过蓝地的荣誉，与地十三街这块精神圣地……在电视机前，热切希望东上挣下第十次地十三街斗牛场的拥有权的胜雪无法相信身为Trio之首的沈若赫竟然会犯下这幺愚蠢的错误！简直是该拖出去五马分尸。她带领着子聪跑到地十三街斗牛场找若赫算帐，却被若赫视为疯狂粉丝，还扔给她一句“要批评我，等你变成东上学院的人再说！否则，少管闲事！”。气炸了的胜雪决定转学到东上学院，向若赫讨回破坏她对东上梦想的公道。要以斗牛来制裁可恶的沈若赫。从小以保护胜雪为天命的子聪，在胜雪需要支持的这一刻，他自然也是当仁不让，不让胜雪被若赫欺负。这个把深藏在心的感情全给胜雪的骑士，选择了面对有生以来最大的强敌，沈若赫。一切从斗牛开始，那就用斗牛决一胜负。斗个牛，要不要？从这一刻起，若赫与子聪、胜雪的战争就开始了，两人谁输谁赢，即将决战于地十三街斗牛场上。

那个是唱歌的时候演的，电视剧里是最后一集，胜雪，子聪和千那一个对，他们和若赫，还有子聪的两个手下一对！斗牛

是保时捷911
保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

保时捷911系列历史

1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。

不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。

从1973年到1989年期间的911属于g系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。

从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。

继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。

令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到 320马力。后来又新加入了911gt3, 381马力，911turbo,420马力以及 911gt2,462马力。
今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw，最大扭矩分别达到380nm和400nm，997系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次采用3.8升水平对置发动机。

保时捷911系列的车型分类

保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。

carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在 1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。

996系列911turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门，最大功率上升至309千瓦(420马力)，扭矩500牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟 911gt3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力。911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。
911 gt 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。

总之，保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。

今年初在底特律车展首度全球亮相的保时捷 911 GT2，配备后轮驱动及 911 系列中最强劲的 3.6 公升水平式对向引擎，两个涡轮增压，每分钟 5700 转速可输出 340 千瓦（ 462 匹马力），动力与重量的比例是每千瓦 4.23 千克（每匹马力 3.11 千克）；保时捷 911 GT2 0-100 公里/每小时加速只是 4.1 秒，而 200 公里/每小时已成为标记，反过来，只需 12.9 秒整部车便可刹停。极速是 315 公里/每小时。
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