想在航空票务公司做国内票务员，不知道待遇如何？有发展前途吗？ 航空票务员的工资待遇好吗？发展前景怎么样？稳定吗？

想做航空票务员，不知道有什么要求?具体工作是什么？薪资待遇怎样？还有就是有发展前景吗？~

进航司的话工资还是蛮高 其次就是旅行社 反正票务点代理点工资不高 我们这就两千多 我还没转正才一千多 生意又不好 一天最多订一两张票 然后BSP的票提成都没有 除非采购

我就一买机票的，工资的确不高，待遇也是不好。但学会了熟练了之后钱还是大大的，每月5000左右还是有的，自己出去开小店也还是成的。

笔者作为一位资深的管理培训师和咨询顾问，时常被邀约去高校为莘莘学子们做就业指导的分享，在本月中旬一次南京某航空院校二级学院分享时遇到了几个棘手的问题，在查询了不少资料之后，分享我的一些观点和展望！

首先要明确一下，航空票务这个行业其实是指与航空机票有关的一系列岗位和工作的总和。在任何一家航空公司，这都是一个数千人的大部门，包括票务预订、退改签业务、VIP会员管理甚至旅游产品设计等等。而大家传统意义上看到的售票员却不属于这个系统，只有在机场售票窗口的个别人是，一定要分清！
接着，我们来看看大的航空业发展：

一个接着一个的T2、T3、新机场的投入；北京新机场投入使用已经预计两年内将满负荷运转；北京的T4航站楼开始规划；2017年十一黄金周出国旅游人次突破200万，航班班次突破500万；2017年，航空公司共完成旅客运输量5.52亿人次，同比增长13.0%。所有的数据看到这个行业是个发展及其迅速并在继续扩大的朝阳行业，我们要对大的形式有信心。
这时，有学员向我提问：航空票务用不了很久就会被B2C所取代，没有未来是吗？
我的答案是：一定不会，绝对不能一叶障目不见泰山！
1、全球有500余家航空公司、2000余家在网航空相关机构，无法统一的纷繁复杂的航空票务政策，将是未来B2C最大的障碍，很长时间无法完成全球的标准化。
2、若干套国际机票销售平台，每两个小时一次的系统更新，新生、破产、重组、倒闭的航空公司、航线使得整个产业是一个平台市场，而不是一个企业或行业的领域可以快速统一规则。
3、航空票务实际是产品的营销和售后部门，如今的人工智能还是非常初级的阶段，无法应对不断变化的政策和系统。否则他的系统和人工成本会远远高于客服人工成本。
所以，
我给非常学员们留下了四条建议：
1、吃技术饭不吃青春饭
航空票务工作年限长，不吃青春饭，时间越长越受青睐！航空票务福利待遇高，工作环境好，永远不失业，永远需要人才，特别是有一定技能经验的技术管理人才！
2、做国际航空系统好过国内航空系统
国内票务代理费全无，同时利润微薄，虽然量大，但只是普通人的方向，是个衣食无忧但没有大成长和大挑战的方向。如果有职业抱负和专业发展方向，一定要选择国际航空方向，这个才是“钱途”远大的走势！
3、做航空公司方向好过代理公司方向。
航空公司主宰票务市场是国际的主流方向，真正的设计、定价甚至主控旅游市场，国际惯例上都是航空公司的囊中之物，我希望有能力、有学历、有抱负的学员如果有机会进入航空公司一定不要放弃好机会，不要怕从低职位做起，付出一定有回报！
4、第三方平台是个很好的创业方向，我说的是创业！
中国市场调研网发布的2018年中国票务代理行业现状研究分析与市场前景预测报告认为，从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，全国具有代理人资格的一二级分销商8000多家，行业的市场集中度较低；近两年国内100多家第三方平台迅速崛起并获得市场认可，机票交易量占中国民航机票交易总量的40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求；据中国民航局预测，航空票务代理市场的规模将达到360亿元左右，成长空间巨大。
练好了本事，有了技术、资源和人脉，如果不想在航空公司这样的单位按部就班，不想只是在票务代理公司赚赚国际票务差价，可以创业了，创业也是用技术出说话的！

现在售票处已经快进入夕阳产业，用不了很久就会被B2C所取代，现在的售票员就是底薪加提成，订票的多了，你赚的就多（别想很多，一张票几块钱而已），少了就没有，如今的机票市场比较混乱，有跟航空公司关系好的代理可以取得高返点的政策，然后在网上放平台，竞争非常激烈，如果你手里没有客源，就想等着上门的客人订票赚钱，那太少了，反正前景不乐观。另外拥有国际票代理资格的代理人虽然相对于国内的的少，但是竞争一样激烈，经常为了留住客源一分不赚还有可能赔钱，大概想到这些，希望对你有个参考，结论还是没有固定客源还是干别的吧

还可以，对于女孩子可以提倡，男孩子不予过多的考虑从事此行业。

国内的提成不高，国际的还行。

您那有招聘渠道吗