有没有过来人可以给个意见我 到底是去刚开通的地铁上班好还是铁路局好 铁路交通运输岗位就业方向是干什么的？

交通运输（铁路）专业的就业趋势~

　　一 设计院

　　1：铁路建筑业的前途，学过交通运输的同学都是知道的，一条铁路建成，一般使用年限是100年左右，铁路建设不可能无限制进行下去，根据国家的战略规划中的铁路里程在2020

　　要达到适当超前的水平，那些说还有20年光景的基本上是胡说，也就是说2020年以后铁路工程数量就会急剧减少，由于金融危机的发生，国家加快了投资，那么这个时间可能会提

　　前4年左右。到那个时候铁路设计院可能会面临着没有工程没有活干的局面 那时就很尴尬了说不定就得下岗。 因为我们运输学子去设计院只能做站场之类的工作 不能像土木那样

　　很广乏的还可以做其他的工作。能不能转行做公路呢？咨询一个运输的老师，老师说公路和铁路建设时一样的也会在不久的将来走下坡路的，这个趋势不可逆转。 有的人说西部铁

　　路网密度那么低，还有很多项目可以做，的确西部的铁路网密度是低，但是也很西部人口密度较低，经济实力较弱有很大关系，支持西部发展的大的铁路项目的规划已经在2020铁

　　路中长期发展规划中了。靠西部的市场救铁路建筑业是不现实的。又有人会说高速铁路，磁悬浮技术能不能激起铁路10年后的有一个建设高潮呢？答案也是否，因为国家准备建设

　　的高速铁路，在2020年前就会建完，这些平均速度达到250公里每小时的铁路基本能够满足中国几十年的运输需求，不可能所有的客运线都用高速铁路替代的，除了一些主干线外，

　　其他铁路线路建成高速，在经济上是不划算的。磁悬浮的普及，我们这辈子估计看不到了。我的一个同学在在铁一院站场处现在已经感到清闲了，说项目没有以前催的紧了，但是

　　工资也下降了。如果不加班，不出差的话工资也就2000。当然以后在非洲和中亚这样动荡的地区还能捞到一些项目，相信大家都不愿意去的。选择一个行业最好避免在它最高峰的

　　情况进入，一个行业最高峰也就意味着今后它要走下坡路了,这是历史的规律，20年前铁路行业全国工资最高，但是铁路改革停滞，体系臃肿，近十年铁路工资已经低于社会平均水

　　平，这两年铁路工资又有向上的趋势。10年前到2008年前电力行业最赚钱，这两年用电量增幅下降，煤炭价格上升，新能源产业的兴起，使得电力行业平均工资这两年迅速下降到

　　社会平均水品附近，当然核电除外。所以在选择一个行业的时候不能只看眼前，而应该有一定的前瞻性，从现在看来铁路建筑业业绩的下降是历史趋势的必然。我国的城镇化和工

　　业化在20年内将会完成，而铁路运输的大规模建设在10年内或更短的时间将会完成，在美国铁路好多年一条都没有建过，中国的情况不同，估计大规模建设之后，会有零星的小项

　　目。
　　2：铁路设计院的工作特点：运输学院去设计院的一般都要长期出差，一般一年又一半时间都在外地。很多地方都是野外。不光是取回数据进行设计，很多时候都要和建筑单位一起

　　工作，有点像监工，因此很难拥有比较幸福的家庭生活。而且干到头最多是个所长，一般一百多个人出一个，因为不是核心技术，考什么建筑师啊之类的基本不可能。也就是说去

　　了设计院后工资涨的空间不大。
　　3：铁路建筑设计行业的竞争：这两年铁路建筑业的竞争正在加强，原来有铁1，2，3，4 四个主要的设计院，这两年的又有很多中型和小型的设计院相继成立，如中铁咨询，铁五

　　院，中铁上海设计院，中交铁路设计院，南昌铁路设计院等。竞争已经很激烈，现在连民营小企业的铁路项目也开始有设计院争标了。当然在现在铁路投资以每年40%的速度增长的

　　时候，市场能够承担这么多设计院共同生存，但是以后呢？这种增长速度是不可能长时间维持的。
　　二 铁路局与交通局

　　1：铁路局的发展前景，因为本人在铁路局也工作过一段时间后来读的研，对铁路局的情况还是比较了解，全国铁路局东北局比较穷。其他局的效益还可以，但是养了很多闲人，加

　　上没有对运输产品的定价权，以及过多的社会责任，导致工资较低，本科生去一半1年到两年能定一般干部身份，但是没有干部岗位，所以工作比较辛苦，怨声载道。但是铁路局这

　　些年的工资是有提高的，原来普通职工只有1500左右，现在是2000，一般干部现在是3000. 随着国家对跌路行业的改革，铁路行业又会迎来有一个春天，制约铁路经济效益的无非

　　是两个原因，一,没有自己独立的财权，大部分的运输收入要交给铁道部，而铁道部有用从铁路局手里扣得钱去建设新的铁路，这个过程2020年就能基本结束，是因为2020年中国的

　　铁路就会略微供过于求，还因为国家在逐步放开铁路行业的投资权，铁路行业的融资模式将会改变。二，机构庞大，铁路系统拥有两百万的职工，而美国只有几十万人，所以在美

　　国一个铁路工人的工资要比一般的大学教授高，基本是社会平均工资的三倍。铁路系统拥有自己的学校，医院，警察，法院，学校和医院已经划归地方政府了，今年是铁路给这些

　　学校医院发放工资的最后一年，铁路公检法划归地方的改革规划也已经通过，地方政府将会接受。铁路将会甩掉这些包袱。随着铁路技术装备的提升，人员是完全可以减少到现在

　　的一半的。中国对铁路运输的依赖百年内不会有根本的改变。一旦公司制改革成功，铁路局又会是一个吸引人的地方。如果这2020年前时铁路建设的天线，那么以后就是铁路运营

　　的天下了，有了完善的路网，铁路运营的前途会更加光明。
　　2：交大学子在铁路局的发展：
　　铁路不同单位待遇差距也是很大的，铁路局的单位基本可以分为局机关，站段机关，一线工人，一线工人众所周知是最辛苦钱最少的，正式职工一般一个月2000左右。站段机

　　关工作像公务员，工作环境和一般地市公务员环境相当。在这里工作，一般科员工资3000。工作时间固定比较清闲。局机关，这里的科员一般一个月5000以上，有的局普通科员工

　　资就在10万一年，工作清闲，工作时间固定，权力大，局机关建筑一般不比当地各大银行分行差，工作环境堪比部级单位。希望大家了解铁路机关一般的工作时间也是周一到周五

　　，除个别科室外。
　　这两年本科生去铁路局的越来越多了，本科的竞争力越来越弱了，交大的本科去了，只要你好好的工作一般两年后在站段机关混个科员问题不大。进局机关基本不可能。这两

　　年研究生在铁路局还是受到重视的一般干几年都能混个副科当当。进局机关很有希望，但不是绝对的。有的研究生一去就是局机关。但是北京局例外。很多铁路局对研究生有分房

　　政策。
　　3：各个地方的交通局：地方的交通局是一个有权的政府职能部门。对其不够了解，但应该还不错。

交通运输专业就业方向

通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。相应的就业岗位有：现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员 助理、试验检测员等。

看你家那块的了，地铁和铁路局各有好处，地铁环境好些，铁路局回家坐车不花钱，两个系统待遇差别不是很大，我是在天津地铁，我同学又在西安和南京的，这些单位差不多，南京地铁发展最快，现在人员需求量大。天津地铁建设慢，发展较慢。西安地铁刚起步，发展空间较大

有没有过来的人，给个意见
是去刚开通的地铁上班去
还是在原有的铁路局上班好，因为工资待遇一样，在原有的铁路上班，工作熟练，人缘可以，顺手，自然