五辆折扣车毁不掉特斯拉，始终“摇摇欲坠”的价格才是大问题

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最近，特斯拉和拼多多的口水官司闹得沸沸扬扬，事情的起因是此前拼多多搞了一场声势浩大的特斯拉团购活动，一家名为“宜买车旗舰店”的拼多多商家组织了一场特斯拉Model 3的“团购”，原价27.155万元的2019款Model 3实际到手价25.18万元，相当于直降两万购车。

抢购套路是拼多多惯用的方式，因购车名额只有5辆，大家需要挤破头去秒杀一个转瞬即逝的机会。

特斯拉得知此事后立马发布了声明，表示未与宜买车和拼多多有任何合作。但曾用百亿补贴砸开数个品牌价格壁垒的拼多多并没有在意，选择继续把活动进行了下去。

此前拼多多五折销售凯迪拉克时也曾出现过类似情况，在拼多多上线团购活动后，凯迪拉克高管表示，“翻新车，没这事儿”。但最后，凯迪拉克还是选择了对拼多多妥协，表示之前并不知情旗下销售集团与拼多多的合作才出言否认，但车确实是全新实车。

凯迪拉克虽然早已苦于“降价易涨价难”，但拼多多售出的几辆车明显并不足以动摇品牌根基，因此凯迪拉克并没有选择“硬杠到底”。

此前轰轰烈烈的团购苹果手机也是如此，不管消费者是多少钱拿到的手机，补贴款都是拼多多出的，不会影响苹果最后账面上的进账总额。

活动结束后，最终胜出的5位幸运儿却在实际购车时出现意外，特斯拉拒绝交车，拒不认同拼多多此次营销活动。最戏剧化的是，8月16日下午，拼多多方对外表示，来自上海的拼多多团购车主已经成功提车，且成功办理了保险。

而8月14日，一名来自湖北武汉的团购车主被特斯拉拒绝交付，认为其涉嫌触犯了特斯拉“禁止转卖”条款。

两位消费者同样因拼多多起了购买特斯拉的心，却获得两种“下场”。上海车主是从宜买车平台下单订购，而被拒绝的武汉车主是自主下单，并暴露了自己是从拼多多平台过来的。

随后，“秒拼”群小二乐福站出来回应：消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，特斯拉不应店大欺客。

特斯拉与拼多多针锋相对，主要还是拼多多的事情做的并不圆满。

根据我国的《物权法》，汽车属于动产，但按不动产进行交易。不动产要进行实名注册、登记过户。

现在是拼多多商家拿购车人信息去特斯拉官网下单，然后用购车人付的折价车款再加上自己补贴的 2 万元打给了特斯拉。特斯拉咬死了涉嫌转卖，也并非错误。

且特斯拉也已经给了拼多多台阶，表示如果消费者重新以个人名义下单，便可以售卖车辆。

目前这桩“无头公案”依然未落下帷幕，那么双方都是为了什么呢？

对当下的拼多多来说，5辆车仅仅花了10万元补贴车款，便获得了巨大的广告效果。这种轰动与后续能够带来的裂变营销让拼多多欲罢不能，接二连三推出此类活动。

所谓裂变营销，是一种低成本、高精准的获客方式。玩法是传播个体通过在社交群中发布一个含有诱饵的内容，引发用户争相传播，从而达到一个用户带动N个用户的效果，从而带来指数级增长的获客数。

拼多多最初上线时，是以“低价、实惠”为主打招牌，吸引了大量客流涌入，拼多多因此得以迅速扩张，市值一度超过京东。但时日已久，拼多多不再满足于过去的成绩，开始寻求向上发展之路，比如我们较为熟悉的“百亿补贴大牌美妆”、“百亿补贴购买苹果手机”。

拼多多频频“撒币”，既是想建立平台售卖正品、高端品牌的形象，也是想要精准获客，将有能力购买大牌化妆品和名牌手机的消费者吸引到平台内，实现裂变效应。

而特斯拉此次反应如此激烈，笔者认为原因有二：

其一，拼多多此举在特斯拉看来，无疑是对其售卖渠道的挑战。

如今汽车业销售仍然以品牌代理模式为主，通过经销商来为顾客进行销售、售后等一系列服务。造车新势力有的采用网络直销方式，还有的采取车电分离模式（换电，比如蔚来）。

贾新光先生表示：特斯拉采取直销模式，不经过经销商，拼多多低价团购的模式无疑是动了特斯拉的奶酪。

一直以来，特斯拉不设置4S店，只设城市展厅。消费者需要去特斯拉官网下单，才可以进行购买。且拼多多一直以来给人的印象都较为低端，“并夕夕”等戏谑的黑称更是暴露了拼多多在消费者心中，涉嫌制假售假、缺斤少两。特斯拉会担心此事让人们觉得：“拼多多都能卖特斯拉了？”

其二，突然拉低2万元的售价会再次使特斯拉在消费者心中形象大损。特斯拉Model 3进口长续航版，当年落地价70多万元，如今仅售30多万元；两年前的2018款Model X 100D当年落地价112万元，如今仅价值72万元左右；2016款Model S P100D，当年落地价160万元，如今却只价值60-70万元。

早两年购车的特斯拉车主常在各社交平台自嘲是韭菜，特斯拉的豪车形象一拉再拉，如今“沦落”到摆上拼多多，Model?3终端售价跌到25万元，那些曾以高价拿下特斯拉的人又会作何感想？毕竟，谁知道他们是拼多多买的还是官网买的呢？

此次事件，拼多多是有蹭热度之心，贾新光先生对此表示：这不是是非问题，而是拼多多缺乏对合作方最基本的尊重与沟通。

特斯拉也应反思自己频频的降价究竟带来了怎样的市场恶劣影响，过去作为特斯拉车主的骄傲，如今又能留存几分？

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