汽车行业会用到哪些种类的弹簧？ 谁知道现在做汽车模具行业标准件的（类似钣金类的：冲头、凹模套...

汽车材料按用途可以分为哪二类？~

汽车常用金属材料种类一、钢钢是含碳量小于2 .11%的铁碳合金，是使用最广泛的金属材料。汽车上的重要零件绝大部分用钢制成。钢的种类很多，按有没有加入碳以外其他元素，可分为碳素钢和合金钢两大类，按含碳量多少又可分为低碳钢(C0.6%)三类。
1.碳素钢没有为改善性能而加入碳以外其他元素的钢称为碳素钢。碳素钢的力学性能能满足许多设备的结构件和机械零件的要求，也能满足部分工具钢的要求，有优良的工艺性和价格较低等优点，在汽车行业及其他行业中得到广泛应用。
2．合金钢在碳钢中加入一种或多种适量合金元素，以改善钢的某种性能，称为合金钢。碳钢中常加入的合金元素有Si、Mn、Cr、Ni、W、V、Mo、Ti等。合金钢根据用途分为合金结构钢、合金工具钢和特殊性能钢3大类。合金结构钢具有较高的强度和良好的韧性，在汽车上主要用于制造受热、受磨损和冲击载荷较剧烈的零件。
(1)牌号合金结构钢的牌号用“两位数字+元素符号+数字”表示：前面两位数字表示钢中含碳量是万分之几；元素符号表示所含合金元素；后面数字表示合金元素平均含量的百分数。
(2)用途合金结构钢40Cr，常作重要调质件，如气门、汽缸盖螺栓、车轮螺栓、半轴和重要齿轮等；18CrMnTi，常用来制造变速器齿轮、主传动锥齿轮等；40MnB，可代40Cr钢作转向节、半轴、花键轴等；60Si2Mn钢，用来制造钢板弹簧等。
二、铸铁铸铁具有良好的可铸性、耐磨性和切削性。凡力学性能要求不高、形状复杂、锻制困难的零件，多用铸铁制造，如汽缸体、汽缸套、后桥壳、飞轮、制动鼓等。铸铁分为白铸铁、灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁和合金铸铁等。

汽车模具标准件国际品牌主要有盘起，FIBRO、KALLER氮气弹簧、SANKYO斜楔，国内品牌有优德、华世邦、一沐擎扬等。

众所周知，国内经济的快速发展带动了国内市场的快速消费。现在国内汽车行业，摩托车行业异常的火爆，其他行业如强骨力也是如些。随着汽车行业的火爆，带来的汽车配件以及汽车美容行业也是火爆，而且以后还有很大的发展空间。汽车的配件行业多种多样，包括弹簧，支架，钢铁等等 。汽车等各类车行业用到的弹簧主要有气门弹簧、悬架弹簧、减震弹簧以及离合器弹簧等，用量较大，约占弹簧生产量的50%左右。同时技术水平要求也高，可以说这些弹簧的技术水平具有代表性，它们主要是向高疲劳寿命和高抗松弛方向发展，从而减轻质量。随着零部件制造趋势朝着轻型化、更长、更安全使用寿命方向的发展，强化工艺已经成了必要的手段。中国汽车零部件制造企业已意识到强化对于大大阻缓零件疲劳失效时间，延长有效使用寿命，从而改善零件材料的性能中所起到的重要作用。发动机：气门弹簧、皮带涨紧器内压力弹簧、液压挺杆内弹簧，车身：玻璃升降器、机盖锁内弹簧、后门/盖液压杆内止位弹簧、后视镜回位弹簧、座椅弹簧底盘：减震器内部弹簧、减震弹簧、真空助力泵内回位弹簧、刹车泵/ 分泵内回位弹簧。速箱：离合器从动片扭力弹簧、主动片的膜片弹簧，油门、刹车、离合回位踏板弹簧、排挡机构弹簧，倒车灯开关内、刹车灯内触点弹簧，钢板弹簧大货车上常用的弹簧，优点就是载重大，结构简单，造价低廉。缺点是重量大，刚度大，舒适性差，占用空间大，能量吸收率比较低。行驶中很大一部分颠簸的能量还是会传到到车架上。一般用于各种载重货车，廉价面包车等。

螺旋弹簧就是最常见的弹簧，优点是占用空间较小，结构简单，可定制性强，重量轻，较舒适，能量吸收率较高。缺点是载重量较小，成本比钢板弹簧高。可定制性强是指通过改变弹簧各处的粗细，疏密从而使得弹簧在不同压缩行程下的弹性值不同。所以螺旋弹簧又可细分为渐进式弹簧和线性弹簧。渐进式弹簧可以做到弹簧在压缩的初段弹性值较低，行驶时可以过滤大部分震动，但是在压缩末段，弹性值变高，使得车架得到足够的支持而不至于托底。所以螺旋弹簧多用于乘用车。空气弹簧就是个大橡皮囊，里面充满了空气或者其他气体，通过阀门和管道与空气泵连接，当需要弹簧便硬变高时，就靠空气泵往里面打气，反之则放气。空气弹簧的优点就是可以实时改变弹簧的硬度和高度，较舒适，能量吸收率高，缺点就是太贵，结构复杂，当然负载也比较小，只适合乘用车用。

扭杆弹簧确实是大家不常见的一种类型，它是由合金弹簧钢加工成的一根具有弹性的扭杆，一端固定在车架上，一端固定在悬挂上。车轮跳动的时候，弹跳的力量传给扭杆，扭杆发生变形，吸收能量。优点是能量吸收率比以上各种弹簧都高，占用空间小，载重能力高。缺点就是成本非常高。所以基本很少车子会用到它。发动机：气门弹簧、皮带涨紧器内压力弹簧、液压挺杆内弹簧。车身玻璃升降器、机盖锁内弹簧、后门/盖液压杆内止位弹簧、后视镜回位弹簧、座椅弹簧。