接触网故障怎么办？ 京沪高铁出现接触网故障 是整条线上的在用列车都停运吗 还是就...

接触网故障处理中，如何查找对不明故障点~

3、接触网常见的设备事故主要有以下几项：
（1）、绝缘子闪络或击穿。
（2）、分段绝缘器、分相绝缘器闪络、击穿或其他形式的损坏事故。
（3）、接触线、承力索、正馈线等接触悬挂和附加悬挂中的线索断线事故。
（4）、弓网故障。
（5）、接触网零部件安装状态不良或损坏、折断、脱落等原因引起的其他种类事故。
（6）、支柱折断事故，补偿绳断线事故。
（7）、吸—回装置、电连接器、隔离开关及其引线损坏或烧毁事故。
（8）、隧道内悬挂点破坏事故，渗漏水结冰造成的接触网设备损坏事故。
（9）、货物列车造成的接触网设备损坏事故。
（10）、行车事故造成的接触网设备损坏事故。
（11）、电力机车故障或误操作造成的接触网设备损坏事故。
（12）、自然灾害造成的接触网设备损坏事故。

不是全段接触网出故障，就是其中的一段出故障了，在那段上的列车会停，要从有故障的那段经过的列车也会停，不经过那一段的列车是不会停的

1、大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；“V”型天窗作业时渡线分段击穿；电力机车受电弓支持绝缘子击穿引起断线；接触网带电设备对跨线桥、管、隧道底面放电等。
2、大雪天气：除第1条所列项目外考虑上跨桥、管、隧道上雪融化后结冰对桥底设备放电。
3、雷雨天气，主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。
4、大风天气，主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒在接触网上等。
5、冻雨天气：一般表现为跨越电力线断线，弓网放电。
二、气温急剧变化：主要考虑引线、电联接、供电线、正馈线、上跨桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装置卡滞；线岔卡滞；悬挂交叉处是否产生摩擦放电现象。
三、晴朗天气：主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段、器械式分相）引发的弓网故障；入地电缆故障；外单位施工地点部件脱落引发故障等。
四、根据跳闸情况判断
1、永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、较严重的弓网故障、机车故障等。
2、断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部闪络；列车超限、货车绑扎绳等松脱；树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。
3、短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部瞬时闪络、电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等。
五、根据跳闸报告内容判断（以下按照归算至一次侧数值进行判断）。
1、电压低（17000V以下）电流较大（1000V以上）阻抗角在70度左右，可以判断为金属性接地故障。
2、电压较高（20000V以上）电流较小（1000A左右）阻抗角在40度以下，可以判断为过负荷（动车组过负荷阻抗角10-25度左右）。
3、电压较高（20000V以上）电流较大（2000A左右）阻抗角不定，可以判断为机车带电过分相。
4、上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。
5、跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，可判定为机车内部故障。
6、同所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。
7、两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电

知道合伙人 2018-06-15
3、接触网常见的设备事故主要有以下几项：
（1）、绝缘子闪络或击穿。
（2）、分段绝缘器、分相绝缘器闪络、击穿或其他形式的损坏事故。
（3）、接触线、承力索、正馈线等接触悬挂和附加悬挂中的线索断线事故。
（4）、弓网故障。
（5）、接触网零部件安装状态不良或损坏、折断、脱落等原因引起的其他种类事故。
（6）、支柱折断事故，补偿绳断线事故。
（7）、吸—回装置、电连接器、隔离开关及其引线损坏或烧毁事故。
（8）、隧道内悬挂点破坏事故，渗漏水结冰造成的接触网设备损坏事故。
（9）、货物列车造成的接触网设备损坏事故。
（10）、行车事故造成的接触网设备损坏事故。
（11）、电力机车故障或误操作造成的接触网设备损坏事故。
（12）、自然灾害造成的接触网设备损坏事故。

故障内容
目前接触网故障主要包含以下几项内容：

1.基础构件损坏，如 水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础的损坏；

2.基础安装结构件损坏，主要是连接接触网导线和基础构件损坏；　3.接触网导线损坏，这部分作用就是传输电流给 电力机车；

4.其他辅助构件损坏，包括回流线、附加悬挂等的损坏。

检查接线口