插电混动竟站上了顶端？从秦PLUS荣耀版聊动力技术鄙视链

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龙年开局，比亚迪秦PLUS荣耀版以不到8万的超低价带动节后第一波车市价格战。

但在这件事背后，让全行业沸腾的，真的只是7.98万这个数字吗？

并非如此！

7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版之所以引起关注，是因为它是以插混A级车的身份，实现了“电比油低”。

换句话说，插混车型的优势，逐渐得到消费者认可。

与此同时，增程式电动汽车的关注度也在持续提升，插混、增程、普混、纯电、燃油，这几种汽车动力形式的话语权正在被重塑。

那么，它是怎么发生的呢？

1、汽车圈也有“鄙视链”？

大多数领域都有鄙视链，汽车行业也不例外。

每到节假日，新能源汽车与燃油车之间的相互鄙视就是互联网上的热门话题，你笑我找不着地方充电，我笑你回趟家比我多花好几千。

除此之外，新能源汽车内部也是有鄙视链的，几年前不少厂商鄙视增程式电动是“脱裤子放屁”，理想CEO李想则痛斥那些黑增程式的人是“臭搞技术的”，这就是典型的例子。

那么，现在新能源汽车的鄙视链，是什么样的呢？

先把结论摆出来：插混>增程>弱混>燃油！

这怎么来的？

老规矩，用数字说话！

2024年1月份，国内纯电车型批发量同比增长49.5%，插混车型同比增长104%，增程式电动同比增长262%。

与此同时，2023年1月份纯电、插混、增程式的份额分别为70%、24%、6%；2024年1月份，这三个数字变成了59%、28%、13%。

论销量，纯电动车型比插混和增程式电动的总和还要高，但插混和增程的增长率却远远超过纯电。

很明显，“权力”发生了转移。

2、鄙视链为什么被重塑？

新能源汽车真正被消费者普遍接受也就是这两三年的时间，从理论上来说，发生什么样的变化都不稀奇，现在是行业变革期，燃油车时代的那些“规矩”，早晚都要被重塑。

就目前来看，插混应该是最受欢迎的。

其中，比亚迪是主力，可以这么说，是比亚迪一手催熟了整个插混市场。

2023年比亚迪全年销量突破300万辆，其中插混车型销量达到143万辆，这么庞大的销量，已经可以决定整个行业的走向。

插混车型的优势，在于它基本解决了纯电动汽车的续航焦虑问题。

可油可电，这对消费者来说有着比较强的吸引力。

除此之外，串并联插混可以让电机、发动机都处在最高效的工作区间，因此有着远低于燃油车的用车成本。

但这儿有一个十分值得关注的点：插混车型的优势，早在多年前就已经为各大厂商所熟知，但一直到比亚迪的超级混动DM-i系统量产上车之后，它才被消费者广泛接受。

原因很简单，厂商理解技术原理并不难，难的是如何把“原理”变成现实。

插电式混动的工作模式，是目前几种动力形式中最复杂的，也是技术含量最高的，它在一套动力系统中，兼容了纯电、并联、串联等多种工作模式。

比亚迪超级混动DM-i系统能够成熟，得益于比亚迪在电池、电机、电控、整车控制系统等方面的自主研发，因此才能发挥出插混系统的潜力。

实际上，目前新能源市场中，只有比亚迪超级混动DM-i系统超出了普通零部件的身份，具有了品牌影响力。

每次比亚迪车型更新，很多消费者都在关注它有没有DM-i车型。

插混系统之外，增程式电动也得到了越来越多用户的认可。

它是一种串联式插电混动，实际上是纯电动驱动，但由于随车自带一套“发电系统”，可以通过加油的方式来补能，因此基本解决了用户续航焦虑的问题。

从技术原理上来上，它相当于插混系统的简化版本，但“没有续航焦虑”的特征，还是让它收获了不少用户。

从客观角度来说，插混和增程的用车成本都要高于纯电，不过从过去一年多的市场表现可以看出，不少消费者宁愿多承担一些用车成本，也需要剔除“续航焦虑”！

中科院院士欧阳明高等人就此认为，插混和增程未来5-10年内将会是与纯电并列的主流车型。

但从销量上来看，纯电依然是最受欢迎的车型，那背后的原因又在哪里呢？

首先，是因为它的用车成本明显低于插混和增程，其次则是因为各地充电基础设施的完善，续航焦虑大大缓解，纯电车型已经可以满足用户在大多数城市区域内的用车需求。

插混、增程和纯电，目前处于“汽车鄙视链”的上游，这代表着比亚迪等国产新能源厂商在多年研发之后，打了一个翻身仗。

另外一种人们常说的HEV，其实是一种不可外接充电式的混合动力汽车。

这其实是被许多消费者容易产生误解的一种车型，它是混合动力汽车的一种，但不可外接充电就意味着它不是新能源汽车之列，在中国，它被划分为节能汽车，也有一定的市场份额，日系车尤其喜欢。

但需要注意的是，不插电，就意味着它属于油车的改良版，而比亚迪等厂商主导的插混、增程和纯电，是对燃油车的“革命”，在产品逻辑上，HEV就已经落了下风。

燃油车则处于鄙视链的最底层，这并不是说它们很快就要消亡，实际上，它们仍然是市场上存量最大的车型，在中国乃至全球市场依然占有极其重要的地位，对于某些类型的消费群体而言，燃油车依然是出行的最优解。

但另一个维度来讲，接下来的每一年，燃油车的生存空间都会被压缩。

3、2024年的趋势是什么？

其实汽车行业的鄙视链，反映的是整个汽车行业的变化趋势，如果中国汽车市场实现了全面新能源化，动力模式之间的鄙视链也就消失了。

从近期来看，插混和增程式在2024年的关注度和份额有可能进一步提升，仅仅是比亚迪、理想、问界这3家头部厂商，就能为插混和增程带来不小的关注度。

不过纯电车型还会是主流，因为大多数人还是在市区内用电，充电桩数量越多，800V高压快充越普及，纯电的优势就越明显。

2024年的汽车市场应该是这样的：纯电、插混和增程一起发力，燃油车继续唱独角戏。

4、燃油车会撑到何时？

想想看，你上一次看到传统汽车厂商拿出全新技术是什么时候？

燃油车没落，一方面是政策支持新能源发展的结果，另一方面则是因为技术已经达到了一定的天花板，短期内难以给用户带来突破性的体验。

不过，燃油车在相当长的一段时间内都有它存在的价值和意义，短期内也不可能消失。

根据王传福在近日的预测，2024年可能会出现新能源单月渗透率超过50%的情况，但全年渗透率可能在40%左右，考虑到燃油车庞大的存量，要想看到“满城都是新能源”，可能要到几年甚至大几年之后。

不过到那个时候，国产厂商早就已经成为中国车市的绝对主力，汽车市场的鄙视链之说，可能就是另一个维度了。

结束语：汽车行业“鄙视链”生变的过程，背后其实是中国新能源厂商逐步掌握主导权的过程。肉眼可见的是，中国汽车品牌在技术、品质、设计等方面都有了显著的提升，逐渐赢得了消费者的认可；这也使得中国汽车厂商在国际竞争中有底气崭露头角，改变以往由国外厂商主导的局面。于国于民，都是好事！

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