汽车的轮胎像铁环吗？ 汽车轮胎里面的铁圈叫什么？

汽车轮胎里面的铁圈叫什么~

轮胎里面的钢圈叫轮毂。轮毂又称轮圈、钢圈、 轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。



市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

轮毂。

最早汽车的轮胎确实是铁的，但是。1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。
因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。
随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1946年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。

正所谓巧妇难为无米之炊，就算运动悍将也敌不过脚下“出溜”。这时候，挑一双适合的“鞋”就至关重要了，尤其是“鞋底”的花纹与材质。

一方面，作为橡胶制品，大部分种类的轮胎会因为冬天的低温变硬变脆，降低行驶时的抓地力，使得车辆操控性降低
另一方面，由于冰雪来袭，路面变得更加湿滑，也更容易发生失控的情况
不同的花纹形状，也会为轮胎带来不同的行驶表现

在介绍花纹之前，咱们先来看看关于轮胎名称标号的含义，以下面这些参数举例：

205表示胎面宽度，单位是毫米（mm）；

55为轮胎扁平比，断面高度是宽度的55%；

R表示子午线轮胎（Radial tire）的缩写；16代表轮毂的尺寸；

91表示载重指数，代表正常充气情况下能够承受的最大重量；

V表速度级别代号，表示规定条件下承载规定负荷的最高速度。

以上参数基本全面覆盖了轮胎的尺寸参数与性能表现，了解完它们之后，咱们就可以继续进阶内容了。

一般而言，轮胎表面主要由沿圆周连续的纵向花纹与横向连续的横向花纹组成。纵向花纹在积水路面上行驶时拥有更好的排水能力，同时还能在一定程度上增加车辆转向时的抓地力。而横向花纹在不平整路面上拥有更好的抓地性能。两种花纹的不同搭配，就组成了目前家用车上常用的轮胎类型。

写到这里，可能有朋友会问，F1轮胎是光面的，为什么不带花纹？实际上，在干燥状况下，轮胎与地面的接触面积越大，摩擦力是越好的。但是一旦路面出现积水，光面轮胎在高速旋转下就会被路面的水给支撑起来，所以这样也就没有抓地力了。F1赛车可以针对不同路况进行相应的轮胎更换（F1雨胎就是带花纹的），而咱们的乘用车并不能像F1赛车一样实时更换轮胎。出于使用安全的综合考虑，乘用车的轮胎都是按综合花纹设计的。但是，其实我们常见的乘用车轮胎花纹设计也是和轮胎使用环境相对应的，不同路况环境就会有不同的花纹特点。至于有哪些特点，咱们接着往下看。

夏季胎

夏季胎的花纹在设计时，主要考虑的是针对干燥、湿滑路面的行驶性能，所以一般花纹较浅，导水槽较深，在湿滑的积水路面上行驶时，同样能获得良好的抓地能力，从而确保在夏天行使时的稳定性和良好的操控性。不过与此同时，夏季胎在温度低于7℃时，橡胶会明显变硬，影响低温时的车辆行驶表现。

冬季胎

顾名思义，和夏季胎相比，冬季胎的花纹与橡胶则可以更好地应对低温时的使用环境。胎面上一条条细小的横向花纹，可以增加轮胎的柔韧度，保证行驶时能更深地嵌入积雪路面，具有更加优秀的抓地力，有效提高了在雪地、冰面路面的行驶性能。此外，由于冬季胎采用了特殊的橡胶配方，即使在低温情况下也能确保胎面柔软。

四季胎

与上面两种轮胎相比，四季胎的性能更加均衡。四季胎表面花纹较大较深，无论炎热还是寒冷，都能保证一定的行驶性能。不过，由于四季胎需要应对范围更广的使用情况，在低温与高温时，性能表现都不如“术业有专攻”的冬季胎和夏季胎，所以如果各位所在的地区冬天气温过低或者降雪较多，也仍然需要使用冬季胎。

轮胎作为车辆与地面“沟通”的唯一桥梁，它的工作状态也时时刻刻会影响到车辆的操控。与此同时，在这里插入一点点小提示：

一般来说，轮胎都是要成对更换的，因为要保证车辆的驱动轮摩擦力维持在相近的水平，否则车辆很有可能会出现跑偏等状况。而且在长期行驶状态下，由于两侧产生不同的行驶阻力，会对差速器带来一定的损害，成为影响安全的未知数。

铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。1.重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。2.锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。3.低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。[1]
车轮构架
1、 轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。2、 轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。3、 偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。4、 轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。5、 胎圈座：又称安装面，与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。6、 槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。7、 气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。[1]
基本参数
一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先要确认好这些参数。
尺寸
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。

我们知道，自行车无一例外都有内外胎，气体存在于柔软的内胎当中，外胎比较坚硬，充当的是保护内胎的角色。相信每位车主在小时候都有一辆自己的自行车，不知道大家还记得当车胎破了的时候爸爸给我们修补车胎的情景，先扒外胎，把内胎取出来打上气，再放到水里，咕噜噜冒泡了就找到破洞在哪了。

不过，现在的汽车轮胎和自行车胎不一样，它们都使用无内胎轮胎。所谓无内胎轮胎，俗称原子胎或真空胎，顾名思义，就是没有内胎的轮胎，这种轮胎没有内胎和垫带，是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。目前已被轿车普遍采用。

里面有钢环 的