青藏铁路是怎样攻克高原冻土这一难题的？ 青藏铁路的冻土是怎么解决的？
青藏铁路遇到冻土难题，我国是如何解决，并取得世界独立创新？
青藏铁路是世界海拔最高线路最长的的高原铁路，从青海西宁到西藏首府拉萨，海拔4000米以上的路段达960公里，最高海拔5072米，穿越戈壁荒漠和雪山草原，全线总里程1142公里。青藏铁路大部分处于高海拔地区和生命禁区
目前，在冻土区全线设计和施工中已经采用的主要措施有以下7种：
一是确定路基修筑合理高度。这等于是给路基基底的冻土层覆盖一层保温层，防止太阳辐射和季节气候变化对多年冻土层带来的影响。至于路基的高度要根据当地的温度变化情况来确定。
二是片石通风路堤结构。就是向路堤覆盖碎石块，千万别小看了这些碎石，它们能起到热调节作用——在暖季，由于热空气密度较小，因此热量很难进入路基基地，而碎石头之间的空气流动和地表水蒸发后又能带走热量，可以起到热屏蔽作用；在寒季，由于冷空气密度较大，在自重和风的作用下将片石层中的热空气挤走，冷空气更容易进入路基基底，因而能对冻土层起到保护作用。
三是热桩路基结构。热桩是一种汽液对流循环的导热系统，热桩是一根密封的管子，里面填充了氨、氟利昂、丙烷、二氧化碳等物质，管子的上段是冷凝器，下端为蒸发器，中间为绝热段。当热桩下端吸收热量后，氨、氟利昂、丙烷等物质由液态转化为气态，然后上升至冷凝器，热量通过冷凝器发散，氨、氟利昂、丙烷等物质再由气态液化为液态，在重力的作用下流回热桩下端，如此循环往复降低周围冻土温度，增加冻土本身的冷储量，提高冻土热稳定性，从而保证路基的稳定性。
四是铺设隔热层的路基结构。铺设隔热层的路基结构是指在路基的底部或路基表面以下某一深度铺设具有单向导热能力的隔热层，在不影响回冻季节冷气进入冻土层的情况下，增大热阻，减小自然热源和人为热源的热量进入到冻土层内，防止多年冻土地基升温和地下冰融化。
五是铺设通风管路堤。由于空气的导热能力比土壤低，通风管路堤可以起到隔热作用，减少热量传入地基冻土层。另外，通风管可以凭借空气流动使堤身散热，特别是冬季冷空气在通风管内流动，能有效地降低基底的地温，增加基底的冷储量，保护基底多年冻土，保证路基稳定。
六是以桥代路。在大温差和高含冰量冻土区，采用传统方式无法保证冻土热稳定性和路基结构稳定性，则可采用混凝土灌注的方式打桩，稳定地基，并以桥代路。
七是采用人工冻结技术。人工冻结技术是将冻结管插入土中，利用液氮等冷液在冷冻管中循环，使土壤冻结。人工冷冻技术能有效防止冻土退化，特别是一旦冻土路基发生融沉，人工冷冻技术不失为抢险救援的有效措施。
青藏铁路遇到冻土难题，我国是如何解决，并取得世界独立创新？
以桥代路
给路基装降温设备
青藏铁路修建的三大难题
沿线建立了17座制氧站,4万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时,沿线配置了25个高压氧舱。由于卫生保障有力,全线脑水肿、肺水肿等急性高原病抢救成功率达100%,发病率基本稳定在千分之七左右,未发生一例高原病死亡事故。 青藏铁路穿越550公里的多年冻土地区。冻土是指温度在0°C以下,并含有冰的...
建设青藏铁路时所遇到的困难
这种设计可以使冻土温度保持相对稳定,以减少对冻土的扰动,达到有效保护冻土的目的。唐古拉车站于2004年8月建成,届时,它将成为千里青藏线上的一大景点。 ■我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里,就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架...
青藏铁路的冻土问题如何解决?
1）热胀冷缩，导致路面不稳，路基下沉坍塌破裂等等 2）这个我不了解，baidu查了一下：1973年到1978年，第一期青藏公路科研组经过艰苦努力，在总结工程实践经验的基础上，结合我国的实际情况，在路基研究中提出了“高原多年冻土地区路基，除少冰冻土、多冰冻土地段及融区外，一般均应遵守宁填不挖”的设计...
有关青藏铁路建筑工程的资料
不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。 风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，...
一个发生在修建青藏铁路中的故事
2004年，江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前修建的青藏公路桥，成为“万里长江第一桥”。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。青藏铁路要穿越550千米的连续多年冻土区，“以桥带路”是铁路通过冻土层...
青藏铁路创造了哪九个奇迹
4、创高原铁路最高时速 青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。5、世界第一高隧 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，...
永久冻土区最长的高原铁路
这是一条绵亘在世界屋脊上的“天路”，一条世界上穿越冻土里程最长的高原铁路……2006年，举世瞩目的青藏铁路正式通车运营，12年来，路基稳定，列车时速达到100公里，创造了世界冻土区铁路的最高时速。在冻土层上修铁路，如何解决冻土的冻胀和融沉问题，在当时是一个全世界都无法解决的难题。因此，青藏...
为什么青藏铁路两边,要插1.5万根“铁棒”?
使得冻土层的温度基本不随外界气温变化，形成一个天然的空调。另一种方法是遮阳板路基，在路基的边坡上加一层遮挡太阳的板材，能够减弱太阳直晒对路基温度的影响，能够有效地保持冻土的稳定性，被称为隔热外衣。这些方式和热棒一样，可以使冻土始终保持稳定状态，充分保障青藏铁路的安全。
中国怎样破解青藏铁路高原冻土这一世界性难题
某位主持铁路设计的高人介绍过,忘了是谁了.冻土问题是在春季(或夏季,我对气候不太了解...)冻土解冻时土壤中冰融化造成路基不稳.那想办法让路基里的冰不融化就行了.冰融化是因为热量被积聚在土壤表层.所以设计时在路基下面每隔一段距离打个通风洞.让风进入带走热量.而高原上的风大气温又低的.这样...
《把铁路修到拉萨去》的资料
为了攻克高原冻土施工难题,青藏铁路建设总指挥部成立了由建设、设计、施工、监理等为成员单位的科技攻关领导小组,中铁二十局指挥部成立了以指挥长为组长的攻关小组,与铁道科学院、中国科学院冻土研究所、西南交大等单位联合攻关,先后在高原冻土隧道设计和施工中,研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土,采用了防水、...