路边停车位为什么也收费？ 路边停车位为什么也收费？部分网友不理解，专家告诉你原因

为什么城市公共道路停车位要收费呢，这样对老百姓公平吗？~

停车难是很多城市面临的难题，建造停车场和在路边非机动车道划停车位是通用做法，停车场收费车主们表示理解，毕竟需要独立的场地，需要建设成本还需要人工维护成本，可路边停车位属于公共资源，为什么也开始收费？
在一些一二线城市，推出了更智能的无人缴费，在停车位边上设置一个小机器，无人化管理，但很尴尬，无人缴费变成了无人敢停，均停在车位白线之外，部分网友不理解，为什么要收费？
有记者采访了业内著名城建专家，他来告诉你背后原因，其实这么做主要还是为了广大车主好，为什么开始收费？倒不如问一个问题，停车位紧张时，假如不收费，会发生什么情况？
就会有人一停就停一整天，甚至更长时间，当路边停车位距离小区不远时，这种情况的发生率就更高，小区里面停车要收费，小区外不收费，那100个车位到时可能只有50%的周转率，当实施收费，停车费用能促使车主积极挪车，快停快走，同时也能防止有人恶意占车位，以公充私。
停车位免费，势必有些不符合标准的车辆也来停车，例如大货车，僵尸车，一辆车占据好几个车位，大大降低车位的使用率，同时车身明显凸出于车位，对过往非机动车辆视线造成影响，带来安全风险。
现在一切很明了，路边停车位收费是为了提高车位的使用率和周转率，让更多车主平等收益。当然路边停车位收费也是一种过度解读，这里的收费之前一般会有20分钟以内停车免费，供广大车主临时办事使用。
路边停车位收费后的效果怎么样，浙江温州瑞安，一座四线小城市的相关单位就给出了网上可查的公开数据：收费前，拱瑞山路上一个停车位24小时内周转的次数为3次到4次。收费后，根据后台数据统计，一个停车位24小时内周转的次数提升到八九次，差不多是原来的3倍，免缴（停车20分钟以内）次数4972次，占总数的54.93%，正常缴费次数843次，占总数的9.31%，逃缴次数3236次，占总数的35.75%。
一边要兼顾社会公益一边是居高不下的逃单率，管理公司表示太难了，相信这也是一线城市投入更智能停车设备的原因吧！
还有一点大家也不理解，为什么收费交给了第三方公司来管理？这是通过公开招标，甄选市场占有率高，技术相当成熟，设备先进性也在全国名列前茅，且“智慧停车”管理经验丰富的团队，五星级大厨师适合炒菜，理发师适合理发，体现“专业人干专业的事”。
在拥堵的城区中心，路边停车位收费是很多城市的共同选择，大到一线城市，小到四线城市，说实话是为了广大车主好，试想一个场景：开车去办事，半天找不到车位，侥幸违停最终罚款150，和有车位，停车收费3元，哪种是你更愿意看到的？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一是路边停车收费的合理性问题。车主平时交纳这税那费，相当于已经为路边停车预先埋了单，当他们临时占用道路资源时，便不应该重复交费，这是路边停车收费与停车场收费的本质区别。很多国家的公共停车位都是免费的，比如日本，政府给司机划定路边停车位，司机可以在里面免费停车。笔者所居住的城市也是如此，绝大多数路边停车位并不收费。
二是路边停车收费的合法性问题。我国《立法法》规定，财政基本制度只能由国家立法机关制定法律予以规定，行政机关不能自我授权设定财政收入项目。目前而言，包括《道路交通安全法》及其实施条例在内，没有任何法律规定路边停车需要收费。根据“法无授权不可为”原则，无论城管部门还是交管部门收取路边停车费，都存在法律依据不明确问题，难免让人对其合法性产生怀疑。
三是路边停车收费的透明性问题。车主在路边停车交费，往往并不是直接交给交警或城管，而是交到了“红袖标”的手上，至于“红袖标”的身份则很复杂，有的甚至就是路边某单位的员工，有点“我的地盘我做主”的意思。这就不免让人担心：路边停车费到底交到了哪里，最后用在了哪里，有没有用在城市道路建设上，有没有被挪用甚至被贪污，或者进入一些部门的“小金库”。
客观而言，随着各个城市机动车保有量大幅度增加，路车矛盾日益突出，从道路交通管理的角度看，路边停车收费并非不可理解。人们所希望的也许并不是一概取消路边停车收费，而是希望有关方面就收费的合理性、合法性、透明性等问题，给公众一个明确的说法和交代。

一是路边停车收费的合理性问题。车主平时交纳这税那费，相当于已经为路边停车预先埋了单，当他们临时占用道路资源时，便不应该重复交费，这是路边停车收费与停车场收费的本质区别。很多国家的公共停车位都是免费的，比如日本，政府给司机划定路边停车位，司机可以在里面免费停车。笔者所居住的城市也是如此，绝大多数路边停车位并不收费。
二是路边停车收费的合法性问题。我国《立法法》规定，财政基本制度只能由国家立法机关制定法律予以规定，行政机关不能自我授权设定财政收入项目。目前而言，包括《道路交通安全法》及其实施条例在内，没有任何法律规定路边停车需要收费。根据“法无授权不可为”原则，无论城管部门还是交管部门收取路边停车费，都存在法律依据不明确问题，难免让人对其合法性产生怀疑。
三是路边停车收费的透明性问题。车主在路边停车交费，往往并不是直接交给交警或城管，而是交到了“红袖标”的手上，至于“红袖标”的身份则很复杂，有的甚至就是路边某单位的员工，有点“我的地盘我做主”的意思。这就不免让人担心：路边停车费到底交到了哪里，最后用在了哪里，有没有用在城市道路建设上，有没有被挪用甚至被贪污，或者进入一些部门的“小金库”。
客观而言，随着各个城市机动车保有量大幅度增加，路车矛盾日益突出，从道路交通管理的角度看，路边停车收费并非不可理解。人们所希望的也许并不是一概取消路边停车收费，而是希望有关方面就收费的合理性、合法性、透明性等问题，给公众一个明确的说法和交代。

1：地上有无停车线

如果连停车线都没有，好则是个随意停车场，次则属于非法停车，所以这样的环境下没有正规收费的可能，因为在《北京市机动车公共停车场管理办法》中严格规定公共停车场应具备停车标志与标线。由于我们很难判断这个地区是否属于违章停车，所以在此长时间停车的车主不妨拨打各区监督电话或举报电话询问。

2：路边有无收费牌

有无收费牌是判断真假收费员的有力证据，因为收费牌的制作成本在千元左右，私人要做投入太大，但也不乏假收费员盗走正规收费牌的案例，并且有些收费牌被贴上纸质收费标准，迷惑车主，我们停车时一定要认真看准收费牌，在重要信息处不可有涂抹和贴纸的情况出现，一旦出现，我们需要怀疑其真实性。

3：上岗证

虽然保安制服好买，但上岗证却很难弄到手，正规的上岗证由北京市交通委考核通过后发放的，不持证上岗的工作人员即使是正规停车场车主也可以进行投诉，要知道一个停车场在一年内最多被投诉三次，停车场便会被相关部门警告处理。在编辑问询过的正规停车场里工作人员佩戴上岗证比较普遍，但听说要拍摄时又都纷纷将证件收起来，希望他们只是为了保护自己的隐私。

4：制服样式

如果在路边占道停车区域处的收费员身着保安制服或者不穿制服同样是黑停车场的信号，正规制服的胸前和后背等明显地方会印有公司名称，在北京几家比较大型的停车管理公司有以下几个：京联顺达、海安、公联安达等。

5：发票

拿到手的发票最容易辨识真伪的地方在于其是否使用彩色纤维纸，在纸面上会散布有不规则的纤维，其次看发票代码是否为喷码印刷，喷码印刷的数字边缘并不完整，有些毛糙。在发票正面除了印有监制章外还应印有停车公司发票专用章，名称应与收费牌上名称相吻合。

最好找停车场停车。

市政设施的公共停车位是不收费的。停车的时候一定按照标识正确停车。这样可以避免受到处罚的。

因为路边的停车位属于社会公共资源，不是私人资源。有的车属于僵尸车，一停就停很久，无人认领，还有的车，尤其是路边的店主业主摊主之类的，通过各种手段占用停车位，霸占停车位，占位己用，就算自己不用的时候，也用各种物品占住位置，不给她他人使用，严重损坏了他人利益。所以，为了提高停车位的使用效率，提高公共资源的使用率，通过收费有偿服务，可以盘活这些停车位的作用，提出僵尸车，维护好社会交通秩序。