捷尼赛思G90，百万级更好的选择？

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对于车企来说，有两类产品是最难造的，一类是主流价位的家用车，市场竞争极其激烈，除了避免明显短板外，还要尽力压低成本和售价，才可能在竞争中脱颖而出。

第二类则是另一个极端，就是百万级别的大型豪华轿车，想要获得这个领域客户的认可，除了卓越的性能、配置、舒适和豪华感外，还需要车企注入独特的产品风格和品牌理念，获取客户在产品之外更高层次的认同感。

如今热销的主流家用车越来越多，但百万级别大型豪华车的数量，却越来越少，曾经在该市场有所成就的林肯、凯迪拉克、捷豹等等品牌，已经渐渐退出。但是近几年，这个越来越小的豪车俱乐部里出现了一个新玩家——捷尼赛思G90，且这款车在它的核心市场，已经站稳脚跟。

如今，捷尼赛思的旗舰轿车G90和G90行政加长版，即将在国内上市。这是一款怎样的豪华轿车？在北美实现成功的它，能否获得中国高端客户的认可呢？

捷尼赛思冲击D级豪华轿车，底气是什么？

聊捷尼赛思G90之前，我们有必要先探探捷尼赛思冲击D级大型豪华轿车的底气，这也有助于我们更深入地理解G90这款车真正的优势所在。

对于专注主流市场的车企来说，推出高端豪华品牌本身，就是一个很有挑战的事情，例如本田的讴歌、日产的英菲尼迪，各自都有强大的品牌、销量基础，但两者的高端品牌表现并不算出彩，欧系、美系传统豪华阵营之外，在全球范围真正获得成功的豪华品牌，基本只有雷克萨斯。

而在更加高端的D级豪车市场，难度无疑就要更高一层，即便是雷克萨斯的LS，主要销量也基本集中在北美这个核心市场里。

想要在大型豪车市场站稳脚跟，有几个必要的基础，包括足够庞大的销量规模保证资金支持，设计高端发动机、变速箱、底盘等核心技术的扎实基础，以及设计、制造、品牌营销层面的丰富经验。放眼全球，具备所有这些基础的车企并不多，捷尼赛思的母公司——现代起亚集团，就是其中一个。

销量层面就不用多说了，国内一些小伙伴不了解的是，韩国有一套媲美日本、美国的完整汽车产业链，捷尼赛思G90的3.5T V6发动机、8AT变速箱等核心技术，都是其自家产品。而在设计层面，不管是传统的燃油类车型，还是新兴的混动、纯电车型，韩系品牌都有着很强的创新性和特点。

除此之外，在捷尼赛思独立之后，这个品牌就在全球连年斩获各类大奖，单看G90，就获得了《MotorTrend》杂志“2023年度车型”、德国IF奖2023年度产品设计大奖、北美IIHS 2022年度“最佳安全选择+”等等奖项，涉及安全、设计、综合产品力等各个领域。

以上这些，就是捷尼赛思杀入D级豪车市场的底气，G90/G90行政加长版这款车，在奔驰S级、宝马7系等强敌面前，依然获得了专业机构和消费者的认可。

“可以传奇，何必传承”，捷尼赛思G90的核心理念

抛开品牌独立之前的历史，捷尼赛思G90可以看作D级豪车市场的新入局者，这种情况车企通常有两个选择，一是把该细分市场的标杆车型当作参考对象，作出一款风格与之类似、但定价更有竞争力的产品；第二条路，则是集中自己的优势，开发一款风格与众不同，且产品力足够强的车型。

很明显，捷尼赛思G90选择的是第二种。捷尼赛思G90的一句宣传口号——“可以传奇，何必传承”，也很好概括了这款车的核心特点，并充分体现在了内外的设计上。

目前的D级豪华轿车市场，奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L的造型，可以分别用优雅、庄重和沉稳来形容，相比之下，雷克萨斯LS却成了同级造型最具动感的一个。而到了捷尼赛思G90，却让人很难找出一个可以概括其风格的词，因为它以全新的风格，容纳了多种让人感受强烈的气质。

捷尼赛思G90外观带给人的感触，分三个阶段。首先是第一眼就能让人感受到D级大型豪华轿车的气场，且独特的中网、大灯、侧面线条和尾部造型，都给人带来强烈的独特新鲜感。

一眼能看出级别，似乎是件很基础的事情，但对当下的D级车来说，却并不寻常。例如奔驰S级、奥迪A8L乃至雷克萨斯LS，采用的设计风格和低一级别的E级、A6L、ES，路上看到时，总要多看两眼才能辨别出来。

而捷尼赛思G90不同，虽然前脸沿用了家族典型设计，但细节设计有明显区别，而侧面和尾部的造型和线条，又采用了低级别车型没有的新元素，极力突出大型轿车的气场。以至于不管远看整体、还是近看局部，捷尼赛思G90都能让人一眼可辨它大型豪华轿车的身份。

第二个阶段，我们会在G90的外观体验到不同气质的融合，比如典雅和科技，这两个并不协调、甚至有些互斥的风格，却同时出现在了G90的前脸上。

另外，G90车头有些侧重运动，但来到侧面会发现，它的前后线条非常平衡，尤其是车身后部，D柱窗线拐角的设计，和同级其它车型完全不同，偏硬朗的线条奠定了整车不容置疑的身份气场。

第三个阶段，仔细端详后，会发现上面的宏观感受，背后有很多让人赞叹的精巧设计。例如前脸的典雅感，其实得益于那一整块硕大的蚌式引擎盖，带来极其强烈的整体感，同时纤薄到极致的“并行双耀”大灯，也尽力减少了对整体感的破坏，以此才将典雅和科技融为一体。

而周身看起来很简单的线条和型面变化，其实也大有讲究，从上图的角度可以看出，捷尼赛思G90侧面的肩线，实际上是和引擎盖的筋线相接的，除了贯穿头尾外，还跨越了两个平面。

从侧后又能看出，侧面的腰线前接灯带上沿，向后来到车尾，有接上了贯穿尾灯的上沿。表面看只是简单的线条，背后却是设计师丰富的巧思，极简的观感下，蕴藏了值得回味的细节。

实际上，这些细节考验的不止是设计师的功底，对于加工工艺、引擎盖、灯带的技术含量，都有很高的要求，背后则是远超常规设计的成本。G90这种豪华的气场和质感，就是由此实现的。

值得一提的是，捷尼赛思G90的标轴和行政加长版，总体设计差异不大，例如车头只有保险杠的装饰有差异。但两款车型气场依然有明显区别，除了行政加长版尺寸更长外，侧面B柱的镀铬装饰，让它的奢华感明显提升。

至于内饰，科技感是当下豪华车不可缺少的元素，不同的是，到底是一味努力营造科技感，还是把科技感当作营造豪华的工具？不同车企就出现了分歧。很明显，捷尼赛思G90的内饰设计，走的是第二条路线。

悬浮式的双联屏，是捷尼赛思科技座舱的核心，不论屏幕数量还是面积，在当下市场上都不算突出，不过我们能看出，这是捷尼赛思G90有意为之，和极力强化屏幕功能的竞品不同，捷尼赛思G90反而是在刻意淡化屏幕的存在感，甚至在液晶仪表的两侧，还设计了隔断装饰件。

此外，捷尼赛思G90在关键的功能操作区，保留了足够多的实体按键和旋钮，这也和同级其它走极简风格的产品，形成了差异。可以看出，科技感并不是捷尼赛思G90内饰设计的核心，而是被当做营造豪华的工具。与此同时，这也不代表捷尼赛思G90缺乏科技感。

例如扶手台上的换挡和车机控制旋钮，可以说把细腻的触感和操作反馈，做到了高端数码产品的高度，换挡旋钮每次切换时的轻微震动，车机旋钮上支持触感操作的凹型面板，除了功能的便捷性外，还为操作过程提供了让人爱不释手的愉悦感。

出色的外观和内饰，是一台D级豪华轿车的基础，而要在竞争中获得成功，作为后来者的捷尼赛思G90，还需要更具说服力的优势，这一点，也就是大型豪华轿车最关键的属性——极致的乘坐舒适与奢华感。

捷尼赛思G90的奢华舒适，到底有多极致？

捷尼赛思G90车系目前处于预售状态，共推出三个版本，其中两个标轴版预售价分别为71.8万和86.8万，行政加长版预售价118.8万，整体售价比BBA和雷克萨斯的同级竞品，明显要低不少。尤其是预售118.8万的G90行政加长版，对标的是迈巴赫S级，后者起售价就达到了146.8万元。

作为后来者，捷尼赛思G90采用低姿态的定价为情理之中，不过在实际的产品力和奢华性上，反而有很多超出同级竞品的优势。

如上表，捷尼赛思G90的核心参数，和同级竞品互有高低，基本相当，行政加长版的轴距达到3370mm，较标轴版多了近20公分，基本看齐迈巴赫S级，并远远超过了其它品牌的D级轿车。

捷尼赛思G90标轴版

宝马7系

雷克萨斯LS

虽然尺寸相差不大，但捷尼赛思G90的空间表现却尤其出色，标轴版的后排空间，比同级别的宝马7系、雷克萨斯LS等车型都明显更宽敞，空间利用率明显更高。这让它标轴版的后排舒适度，就具备了基础的优势。

捷尼赛思G90行政加长版

迈巴赫S级 480 4MATIC（指导价146.8万）

而到了行政加长版，它的后排空间就更是大得极其夸张，普通身材的乘客，基本伸直双腿都很难够到前排座椅。以空间见长的迈巴赫S级，这方面也非常优秀，但是两款车直接对比之下，捷尼赛思G90行政加长版还是更有优势。

空间只是舒适体验的基础，对于D级豪华轿车来说，能否利用宽裕空间营造出远超普通车型的奢华体验，才是重中之重。

这方面，后排座椅的靠背、腿托电动调节，加热、通风、按摩等舒适配置，都是D级轿车的基本操作，同级车型在这方面都拉不开差距。不过由于空间足够大，捷尼赛思G90标轴版，就提供了一系列超越同级的配置。

例如后排右侧可以一键进入最舒适的状态，前排座椅前移，并打开脚托，后排座椅靠背角度最高可调至42°，同时打开腿托，乘客能够以一种极其享受的姿态坐进后排，更加越级的一点，是脚托前部还有脚部的通风、加热和按摩功能，这一整套配置，并不是独属行政加长版，而是预售86.8万的标轴旗舰版就已经配齐。

而到了行政加长版，后排升级为了四座版独立座椅，奢华性进一步提升。由于后排空间更加宽裕，后排座椅的靠背就能进一步向下调节到45°，同时主驾位置后面的座位，也提供了脚托、脚部通风/加热/按摩等配置，同时后排座椅的腿托，也升级到了四向调节。

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