燃油税是什么？对普通私家车主有什么影响？对普通私家车主是好事还是坏事？ 燃油税实施后对汽车行业的影响到底什么样？感谢

燃油税是怎样证收的?~

　　燃油税的征收方式通常有两种：一是从量征收，二是从价征收。燃油税的征收采取从量征收，即按购买成品油的数量(容积)征收；而从价征收，即以现有成品油价格为基准按一定的比例征收，并根据油价变动而浮动。
　　实施燃油税改革的影响
　　1、燃油税改革对国内的汽车行业的影响
　　从汽车消费角度考察，随着汽车大规模进入家庭，我国对于石油的需求会随之增加，环境的压力也会加大。实施燃油税后，多用油就多缴税，体现了公平原则，可以抑制公路乱收费，可以引导公众节能。
　　2、燃油税改革对油价的影响
　　此次改革对于汽油消费税单位税额提高了0.8元、柴油每升提高了0.7元，是在现有油价基础上额外增加的，所以有人认为是加大了消费者的负担。但实际并非如此，按现在油价90号汽油6.03元计算，一升等于多少斤目前的消费税额是0.2元，改后是1元。也就是说，提高的消费税不会对目前的油价产生影响，如果按扣除税费后的余额比较，则改革后的油价将比改革前的还要低一些，并且由于国际油价的持续走低，我国的油价也将有适当的降低。
　　3、燃油税改革对二级公路的影响
　　二级公路是普通公路的一种。据统计，目前二级公路里程规模与站点数量均占收费公路总量的60%左右。取消收费之后，地方在二级公路建设的筹资渠道将进一步收缩，而建设压力则在不断增加。可是地方的预算资金基本都是从财政来的，而公路建设的花费又高，钱从何处出仍然是个难题。正在建设的公路则面临着还贷以及维护费如何转移支付的问题，考验着各级政府的财力和执行力。
　　4、燃油税改革对养路费征稽人员及收费人员工作的重新安置问题
　　燃油税改革后，原来的20多万养路费征稽人员及收费人员的去留是人们非常关心的问题。由于征集人员都是正式事业编制的人员，如果单纯让交通部门来分流化解的话，那么压力是非常大的，所以应由政府牵头交通部配合来解决，在安置过程中要考虑到他们目前的身份和其他方面的问题。
　　5、燃油税改革对人们社会生活的影响
　　开征燃油税将提高部分车辆的使用成本，因此对高速公路车流量会产生负面影响，但高速公路所具有的节油优势，对高速公路车流量的影响则是正面的。长期来看，高速公路的节油优势将会对交通需求产生明显的吸引作用。同时，鉴于燃油税体现的是“多用多缴”的公平原则，有利于促进车主、货主改变行为模式，采用更加节能集约的铁路运输方式，从而有利于铁路客货运发展。

现在燃油税实施后，车开的越少越省钱，开的越多钱用的越厉害。电视节目里算了一下，每个月用120升以下燃料的话，比收养路费少。如果以上的话，那就越用越多。也就是说汽车行业要增加很大一比支出，现在奇瑞就为出租车出了一批油电混合动力的车。要说好处那只有对家庭用户，开车少的朋友有好处。

　　燃油税究竟是“天使”还是“魔鬼”

　　最近国内油价的持续上涨和新消费税的实施让燃油税这个话题逐渐被淡忘了。然而毫无疑问，燃油税一旦实施，受影响最大的还是广大私家车主。那么燃油税究竟是“天使”还是“魔鬼”呢？多说无益，还是让分析数据说话吧。

　　毕竟现在燃油税还没有真正实施，因此在分析之前，需要先做一个假设。个人以为，燃油税开征初期，国家会控制征收税率，让普通私家车的使用成本比开征之前没有明显变化。具体办法多半是取消养路费，维持高等级公路的收费。

　　现在就以1.6升捷达为例：一年行驶2万公里，油耗估算为8升/百公里左右，这可以说是一个典型的北京有车家庭一年的使用情况。一年下来，燃油消耗大概在1600升左右。而目前在北京，捷达养路费为1320元。如果取消养路费而改征燃油税，那么平均到每升燃油上的税收大概在1元钱左右才能使车主的使用成本不至于变化太大。因此综合起来考虑，燃油税实施后，油价的涨幅将会在1～1.5元/升之间，也就是说燃油税的税率在25％～35％左右。目前国内唯一实行燃油税的海南省，93＃汽油的油价5块多的价格一定程度上印证了上面的假设。后面的讨论就是在这个假设的基础上的。

　　1、如果燃油税率取一个中间值：30％，下面就来仔细计算一下这个税率对私家车的影响。

　　对于私家车主来说，在征收燃油税前后的费用差额＝燃油税－养路费＝燃油税率×百公里油耗×（每年行驶里程数÷100）×当年平均油价－每年养路费。

　　为了方便大家，这里用表格来处理，下面是不同里程数字下面不同油耗的车辆每年燃油税比养路费模式都花的钱的计算结果。左侧一列是公里数，最上面一行是不同车辆的油耗。计算公式：征收燃油税后养车支出增加额 =A2（年行驶里程）×A1（年平均油耗）×30％（估算的燃油税税率）×4.65（北京当前93＃汽油的油价，可随时替换）÷100-1320（北京地区的一年养路费，可替换），有兴趣的车友可以根据自己的实际情况用同样的表格来比对进行计算。

　　表格1：燃油税率为30％，开支增加额度与年平均油耗和年行驶里程的关系

　　从上面的表格中不难看出，如果按照30％的燃油税率来计算，平均油耗越低、年行驶里程也越短的车，养车费用的支出相比政策实施之前就越节省开支，而反之则是越增加了开支。如果说对于上面举的例子，平均油耗8L的捷达，在实施了燃油税政策之后，一年行驶里程超过1.3万公里就将导致支出比原来增多！

　　2、还是以平均油耗为8L的捷达作为参考，看看不同税率底下，情况又是什么样的呢？

　　表格2：平均油耗8L的捷达在不同税率下，开支增加额度与行驶里程的关系

　　很显然，如果消费税率定得高于了40％，那么可以这么说，有超过80％的私家车车主养车负担将不可避免地加重！

　　3、另外还有一个最不可忽视的因素就是油价。国内的工业增长和汽车消费对燃油进口的需求越来越高，造成国内油价不断地上涨，这将直接影响到车主的养车开支。

　　表格3：平均油耗8L的捷达在不同油价下，开支增加额度与行驶里程的关系

　　由此可见，按照目前的油价水平，如果征收30％的燃油税，一台平均油耗为8L的捷达一年行驶的里程数要在1.3万公里之内才能保证支出不超过政策实施之前。而一旦油价上涨到5元（93＃汽油）的高位，那么为了保持开支平衡，这辆捷达的行驶里程数将不得不缩短2000公里。

　　上面的介绍其实是笔者对燃油税开征之后的情况做的一个预演，希望对大家的买车用车提供一个参考，毕竟燃油税的实施也是近在眼前的事情了。总的来说，核心就是一句话：根据你个人的经济实力和日常行驶里程，来选择合适的排量和车型，把为燃油税增加的支出控制在你能接受的范围内，不要盲目求大，避免由于养车而造成的过度开支。燃油税不是车主们的“天使”，但也算不上“魔鬼”，只要选择得当，还是能够感受汽车给你带来的无比便利。
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燃油税名字上写明白了，是一种税。

就是现在5元/升，加上燃油税你就要花6元以上了。

对于养车的人来说，是增加了负担。不过国家确又增加了一种税收。

燃油税实施，肯定不会取消以前的养路费，车船税等等，这些税还会涨价，不信大家走着看。

燃油税是国家为了节能减排，增加税收的一种税。就是你使用油了就要交这个税，和养路费车船税没有任何冲突。别的国家不收不代表中国加了燃油税会取消掉这些。

还有个疑问，基本都是无车的人回答养车购车的问题。世界真奇妙！

就是说以前要付包括养路费车船费等等多种税费，不管你一年车子开不开，开多少公里都要交相同的钱，明显不公平
现在启用燃油税，免去这些费用，而在燃油上涨价，对一般私家车，平时使用较少的车主可以省那么一点钱。

燃油税是改为从燃油中直接收取集公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费合一”的燃油附加费。通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。
个人认为对私家车最大的影响就是当你不开车时,就不必去交哪些本不该你交的钞票了.对私车肯定是个天大的好事.就盼这这一天呢,如果真改了,明年就买车!!!!

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